近日，关于国际邮轮公司离开中国的消息不少，其中最引人瞩目的，当属全球三大邮轮品牌之一的诺唯真邮轮公司为中国打造的豪华邮轮“喜悦号”将退出中国。一些自媒体发文称，邮轮上中国大爷大妈们浪费食物现象严重，“只浪费、不消费”让这条航线难以为继。

诺唯真邮轮真的是被中国大妈“吃垮”的吗？记者昨天多方求证得知，诺唯真邮轮并没有退出中国市场，此次暂时取消中国航线是因为公司战略调整。多名邮轮游旅客和邮轮业工作人员表示，中国游客浪费食物的现象存在但并非常态，以偏概全称“吃垮”邮轮的说法实在太夸张。

回应 官方称“未退出中国”

2017年6月，喜悦号邮轮自上海展开首航，但在中国只是“昙花一现”。今年三季度诺唯真公司宣布喜悦号运营至明年4月份，随后就将前往阿拉斯加航线。

有自媒体文章称，“国内游客尤其是大爷大妈们，面对24小时供应的自助餐挥霍无度，一次夹取一堆食物，吃不完就甩在桌子上。”另有文章列出了非常夸张的数据，称喜悦号邮轮上食物消耗量是其他地区同级别邮轮的5倍，其中80%的食物被浪费掉。

一时间，关于“国际邮轮在中国水土不服”的消息甚嚣尘上，有人直言“邮轮过个20年、30年再进入中国市场可能才是比较合适的时机”。

记者向诺唯真邮轮公司迈阿密总部求证其退出原因，对方回复称：公司通过优化布局响应主要目的地市场需求，并没有退出中国，2020年夏季将展开在中国的季节性航程，并启用载客量较小、约2000人的诺唯真之勇号。

此前，该公司相关负责人曾在接受采访时解释称，喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。

算账 餐饮成本“吃不垮”邮轮

“餐食只是邮轮经营成本非常小的一块，一般只占据5%到8%左右的比重。”国内某在线旅游网站邮轮产品负责人透露，邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支等。

皇家加勒比国际邮轮北亚太和中国区总裁刘淄楠称：“中国消费者吃垮国际邮轮这一说法是无稽之谈。”他表示，邮轮公司进入或者退出中国市场，算的是船上收益率高低，而不是成本问题，“文中描述的少数游客食物浪费问题确实存在，但不是中国游客行为的全景写照”。

食物浪费是否成为邮轮游的常态？记者采访多位参加过邮轮游的游客，他们均表示“并不常见”。

今年中秋节假期，孙先生带着家人从上海踏上了歌诗达“赛琳娜号”邮轮，目的地是日本福冈。“多数人都是家庭出游，中老年人居多，一到饭点儿自助餐取餐口就排起长队。”他留意到，因为游客经常只能占到离取餐口较远的座位，很多人会一次性取较多饭菜，但基本上都会吃完。

不过少数中国游客的确“吃相难看”。有乘坐过喜悦号邮轮的游客称：“福冈港口下船时，有人因带大量邮轮上的食物被安检员拦住。”家住上海、多次参与东南亚地区邮轮游的张连池说，中国游客普遍比外国游客拿更多的食物，有菜品上新时就有中国游客人挤人地去拿，遇到吃不习惯的菜也有浪费情况，文明素养还需要提升。

变化 亚洲邮轮市场短期调整

从2006年歌诗达邮轮公司“爱兰歌娜号”第一次驶入中国海域后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数从最初的不到40万人次，攀升至2017年的495.4万人次，中国从零开始，一路发展成为如今的全球第二大邮轮客源国。

不过，自今年起，中国邮轮市场发生了微妙变化。上半年，全国11个邮轮母港与访问港接待邮轮447艘次，同比下降16%，公主邮轮“蓝宝石公主号”、皇家加勒比“海洋水手号”、歌诗达邮轮“维多利亚号”等暂别中国市场，中国邮轮产业是否已驶入“冰河期”的疑问浮出水面。

记者查询旅游网站发现，邮轮出游四天五晚的日韩线路价格多在3000多元，部分线路甚至2000元起。而四年前，同类产品的价格还在五六千元。

“过度竞争，使得曾经高大上的邮轮游落入低价陷阱，不得不降低船上服务质量，并增加各种岸上购物游。”一位旅行社负责人分析，目前邮轮游相比个人自由行价位更低，旅行方式更适合中老年人，而中国的中老年消费群体船上二次消费能力的确偏低，邮轮收入普遍难达预期。

“部分邮轮企业根据其市场布局及经营战略考虑，对邮轮运力投放进行了适当调减及结构优化，是企业正常的市场行为。”10月25日，交通部新闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上称，中国邮轮运营市场进入了调整期。

近日在上海召开的亚太邮轮大会也印证了这一说法。世界邮轮公司都在抓紧抢占中国市场，不过供给量的迅速增加使得需求难以消化，因此邮轮公司开始纷纷调整中国航线。与会专家分析，未来中国和亚洲邮轮产业将进入二至三年左右的短期调整，这是邮轮经济在长期产业发展中的一个正常波动。