2013年，我驾驶房车从黑龙江漠河到海南三亚，行程15000多公里迂回穿越中国南北极，在一路行走中，对我国房车露营地的建设与使用状况感触良多。我 国房车产业从起步到现在已经发展了十个年头，房车的社会保有量却只有1万余台，露营地100多个，房车发展缓慢，露营地建设更是踌躇不前，为何会出现如此 尴尬的局面呢？

       一、从对房车的认识到对露营地的认可

       房车也与其它生活用品一样，要有个认识、认知和认可的过程。记得我初识房车是在90年代初，那是去西欧公务考察，莱茵河畔草地上停放的大大小小的方形车引 起了我的注意，后得知那是房车，得知房车的故事，对此有了初步了解，原来人还可以这样生活着。回到国内我一直关注着房车，直到有一年在报纸上看到长城生产 房车的消息，我开车带着家人赶到保定，可是参观后让我大失所望，那个刚刚在皮卡上试改装的房车，从配置到工艺都与我在欧州看到的大相径庭。而1999年冯 晓刚的电影《不见不散》上映，应该是更多的中国人认识房车的开始，开始设想着，如果自己能开着一辆房车去旅行，过着随风飘荡的生活该是多么的浪漫，想走就 走，想停就停，白天可以随意停留在蓝天白云下，夜晚有星月相伴，清晨听鸟儿吟唱，流水潺潺。既有田园生活的心旷神怡，也有都市生活的浪漫，于是产生购买房 车的冲动。

       顾名思义，房车既是车也是房。房车就是一所可移动的小型别墅，生活设施一应俱全，可以适应日常生活需要，实现吃、住、行于一体的完美生活。认知它以后人们 开始设想去拥有它，虽然这个时期还没有完全意识到房车在实际生活中所需要的水与电如何才能方便获取。当人们真正有了房车，这时才会真真切切地感受到，原来 在旅行中要想与在家一样享受水和电给人带来的方便，那就一定要具备露营地。房车露营地就是可以满足房车的生活补给和供人休息的场所。真正认识房车旅游的丰 富内涵，才能有效地利用房车露营地，发挥出房车旅游的功能。

       二、欧美经验要学习但不可照搬

       相比美国的960万辆，欧洲的670万辆，而拥有13亿人口的中国只有房车1万辆。房车的社会保有量低，房车露营地的建设与发展就会相对滞后。目前欧州有 露营地的数量达到25000个，美国达到16500个，而我国到目前为止算上不太正规的露营地，也只有100个。这样少的露营地显然难于满足日益发展的房 车需求。房车少，露营地更少，这就是有中国特色的房车现象。因此，分析中国的房车和房车露营地的发展，不能不考虑到国人的消费水平和露营地经营方法。

       为何国外房车界在发展过程中没有遇到房车与露营地难于配套这个难题呢？这是因为在房车诞生之初就出现了原始的房车营地，虽然还十分简陋，而且是房车发烧友 建立的。随着房车逐步发展，露营地的建设也形成了完整体系，逐渐形成了以私人经营为主体、行业协会组织管理的模式。总之在欧美房车发展始上，露营地的建设 基本不用房车制造企业去操心，企业不必花大笔资金去进行营地建设和经营，只需要专注作好房车的生产与服务。而目前我国的房车露营地，大部分还是房车生产企 业自己兴建的，这一点是需要逐步与国际接轨的。

       三、政府要扶持企业要前瞻　

       目前，在我国有个怪现象，有房车的人走到哪里无法找到露营地可以驻车，而房车露营地经营者又苦于巨大投资建起的露营地没有房车光顾，这样的矛盾又是怎么形成的？

       要承认我国地域辽阔这一特征，100个露营地散布在260万平方公里的土地上，有如散在地上的几粒芝麻难以寻找，而全国这1万辆房车也不会是每天都在行 走，不会每天都需要露营地去为它服务，所以目前露营地无车去住也很正常。认真分析，房车与露营地的无缘有几种原因。

       从露营地经营角度去分析，众所周知房车与普通汽车的最大区别就在于，它的存在和发展高度依赖露营地的完善与否。露营地的数量、分布格局、服务质量是房车市 场能否完善的重要标准。而我国仅由房车企业建设的屈指可数的露营地，由于单一目标的局限性和有限的投资能力，一是在数量上不会很多，二是在经营上不会很灵 活，三是在收费上不会很低兼，这就很难得到房车主的使用认可。有的虽然是自主经营，但由于配套设施不全也难吸引房车入驻。如河北官厅水库营地虽然环境很 好，经营品种也很齐全，房车进去又免收停车费，还可品尝湖里的鲜鱼和饲养的土鸡，但是由于不能提供水电，也不能被房车露营者所认可。

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