随着中国杯帆船赛的规模不断扩大，赛事组委会也加紧了在全球范围内的游艇采购，为将来的离岸赛事作准备。

 

　　帆船组委会近期举行了采购两艘超大帆船、游艇的签约仪式。另据记者了解，其中海星双体游艇售价超过6000万元人民币，博纳多蓝高70尺的双体帆船造价超过了1000万元人民币，这两笔交易金额合计约为8000万元人民币。

 

　　根据《2014年中国游艇报告》，2013年中国游艇产业整体规模达到41.5亿元人民币，从今年开始，中国游艇市场每年将保持不低于30%的市场增长率。未来5年，保守估计市场将超过150亿元人民币。在“建设21世纪海上丝绸之路”的国家战略大背景下，以帆船和游艇为代表的国内海洋休闲运动市场正迎来一轮前所未有的资本盛宴。
 

 

　　游艇行业法规将大修改

 

　　今年早些时候，记者在采访环海南岛帆船比赛期间，一些业内人士就呼吁海事部门应当简化国内购买和使用帆船游艇的手续，减低帆船、游艇的使用成本。

 

　　“国内对帆船游艇的管理非常滞后，因为国内的帆船大多是进口的，国外的船舶检疫证书不可以用于国内登记船舶登记。国内船舶买家，只能请国内的船舶机构重新画图纸，仅此一项费用就可能达到十万元。”一位业内人士这样说。

 

　　随着国内帆船、游艇等休闲活动逐渐增多，越来越多的俱乐部、企业、个人购买进口或者国内制造的游艇、帆船，业内人士希望出台更为便利的游艇检验、登记措施。这次论坛上，国家海事局政策法规处副处长包继来对这些来自民间的呼声进行了正面的回应。

 

　　按照目前的政策，凡是载客在12人以上的游艇就按照客船进行管理。“业界对此反应强烈。”包继来介绍，“未来这一限制将上调到30人。”而且，将来24英尺以下的船只可以直接申领适航证书，并采取年检制。现行的管理办法，游艇只能归产权所有人使用，否则将按照经营性船只管理。“近期我们将对游艇的范围重新界定，这样将有利于游艇在中国水域的航行。”包继来说。随着帆船、游艇的近岸航行增多，为了方便船只的自由行，目前实行的船舶签证制度将全部取消，帆船、游艇出港只需要向海事部门上报航行线路。
 

 

　　国内帆船游艇需求旺盛

 

　　就在中国杯一掷千金购买豪华游艇和帆船之前，中国另外一个著名的帆船赛事——海南环海南岛国际帆船赛——也花费巨资聘请英国顶级帆船设计师设计了三艘40英尺以上的帆船，将来用于统一组别的比赛。这三艘帆船的设计费，就超过了10万英镑。

 

　　“采购高性能的船只，将可以吸引更多世界高水平的船队前来参赛。”海帆赛有限公司总经理陈晓华告诉记者，“新订购的船只将提升赛事的水平，平时则可以用于帆船的体验活动，推广帆船运动。”

 

　　除了赛事公司的需求外，各地兴起的越来越多的帆船俱乐部也成为帆船、游艇购买的主力军。本届中国杯赛获得IRC C组的冠军“海航梦之队”所使用的赛船为博纳多First40C，造价超过400万元人民币，是由海航集团旗下成立于 今年7月的三亚阿特米斯游艇娱乐公司从法国进口的。据悉，该公司将来还会在帆船运动上有更多的投入。

 

　　上海珐伊船艇旗下的海尚帆友俱乐部的培训经理赵飞告诉记者，珐伊已经与中国杯有过四年的合作，今年为杯赛提供了16条新一代的帆船——珐伊 28R——作为统一组别的比赛用船。“过去三年，珐伊出售了100条帆船，明年我们预计可以销售150至200条帆船。”赵飞告诉记者。

 

　　“中国因为人口基数大，有实力购买帆船游艇的人也不少。这次我们聘请的英国设计师，他专注超过100尺的大帆船的设计，后来是中国帆船市场的前景打动了他，最终接受了我们的邀请。”陈晓华告诉记者。因为中国市场需求旺盛，国外的帆船游艇制造商与中国买家的合作也更加积极灵活。比如，海帆赛组委会这次定制的三艘帆船，就选择在国内制造，这样可以省去一笔高昂的进口关税负担。
 

 

　　游艇产业将爆炸式成长

 

　　“美国海岸线有15000个游艇俱乐部，整个海岸线湾湾有港。英国在皇家游艇会注册的俱乐部有2000多个，法国也有上千个游艇俱乐部。”国际帆船联合会副主席李全海认为，中国不仅海岸线长，而且凡是有水有风的地方，都可以发展帆船运动，潜力巨大，“很欣喜我们看到松花江、柳江等内河，还有一些内陆湖泊的船队加入我们中国杯这个大家庭。只要有一片干净的水域，有风，有我们这些认识航海运动的朋友，就可以从事帆船运动。”

 

　　“过去在深圳，下海游泳，游得远一点都有限制。改革开放后，深圳的蓝色体育开始兴起。从1990年代初期，全国第一个游艇会在深圳诞生，到如今从市区到海上基地这一路上就有了6家左右游艇俱乐部。而且，深圳每年都有航海夏令营，中国杯更是唱响了中国帆船进军世界的号角。”深圳市文体旅游局巡视员柯刚明说。

 

　　海星游艇制造有限公司董事长冷学华说，世界游艇的制造重心正在向中国转移。3年前，欧洲最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝有限公司董事长还自信地认为，欧洲的制造业中将来只有游艇的制造不会转移到中国。但是，现在欧洲的游艇制造也要转移到中国了，法拉帝公司被潍柴控股集团收购。
 

 

　　同时，中国帆船游艇的市场仍然存在很多客观因素的限制，正是这些限制的存在，中国帆船游艇市场的潜力更为可观。现在中国的买家，都是拿着现金去买帆船、游艇，将来一旦有金融方案的支持，冷学华相信将来中国游艇市场会像汽车产业那样迎来更快速的发展。“与国外相比，中国游艇产业还没有金融方案支持，因为现在国内没办法评估游艇的价值。好在，一些金融机构已经开始介入游艇的金融服务。”

 

　　另外，中国大帆船、游艇产业链如今仍然还有很大完善的空间。“就在我们隔壁那家游艇俱乐部，一条80尺的船停泊一天的费用是600元，这个价格对很多中产来说还是没法接受的。因为我们国内的游艇码头都是私人的，一条百万元的游艇一年的俱乐部会籍费就要100万元上下，费用太高。”

 

　　现在海南正在修建公共码头，深圳大鹏、宝安也提出了建设公共码头。将来，国内游艇帆船产业将迎来爆炸式成长。